Schneematsch Aquaplaning Tests
Nokians einzigartige Schneematsch Aquaplaning
Tests optimieren den Griff der Winterreifen
Schneematsch bedeutet Gefahr und kommt häufig vor. Dann droht Schneematsch-Aquaplaning, weil der Reifen den Kontakt mit der Straße verliert und das Auto sich nicht mehr lenken lässt. Bei Schneematsch liegt das Risiko tödlicher Unfälle 4,9 mal höher als auf trockenen Straßen, bewies eine Untersuchung der Tampere University of Technology 2008.
Wenn man überholen will, muss man die Fahrspur wechseln und dabei durch die Schneematsch-Wand zwischen den Fahrspuren fahren. Dann biegt der Fahrer wieder auf die rechte Fahrspur ein und muss erneut durch eine Schneematsch-Wand fahren. Hierbei verliert das Auto Seitengriff und kann leicht ins Schleudern kommen.
„Nokian Tyres als Pionier der Schneematsch-Tests führt seit 15 Jahren Schneematsch-Aquaplaning-Versuche durch und besitzt als einziger Reifenhersteller eine einzigartiges Testgelände, wo die Auswirkungen von Schneematsch-Aquaplaning sowohl längs als auch quer getestet werden“, weiß Matti Morri, Leiter des technischen Kundendienstes. „Dafür haben unsere Ingenieure eine patentierte Test-Methode entwickelt, die von internationalen Reifenexperten anerkannt ist. Obwohl wir schon die Vorreiter der Branche sind, können wir jedes Jahr unsere Reifen immer weiter verbessern.“
Im letzten Jahr haben mehrere deutsche Autozeitschriften Schneematsch-Aquaplaning-Tests zum ersten Mal in ihre Winterreifen-Testprogramme aufgenommen.
Schneematsch-Aquaplaning ist gefährlicher als Nässe-Aquaplaning
Bei Schneematsch-Aquaplaning schwimmen die Reifen schon bei viel niedrigeren Geschwindigkeiten auf als bei Nässe-Aquaplaning: Bereits bei weniger als 50 km/h können sie auf Schneematsch den Bodenkontakt verlieren im Gegensatz zum normalen Aquaplaning, das erst ab etwa 80 km/h auftritt, beweisen die Tests von Nokian - erschreckend. Ohne Kontakt der Reifen mit der Straße kann man das Auto nicht mehr steuern, und der Bremsweg wird viel zu lang.
Schneematsch-Aquaplaning ist aus folgenden Gründen gefährlicher als Aquaplaning: Die Wassertiefe auf normalen Straßen beträgt selten mehr als 10 Millimeter, aber Schneematsch kann viel dicker sein – auf den Fahrspuren nämlich bis zu 40 Millimeter und zwischen den Fahrspuren bis zu 100 Millimeter. Schneematsch hat eine höhere Viskosität als Wasser, ist also zähflüssiger, deshalb kann Schneematsch durch die Profilrinnen nicht so leicht abgeleitet werden wie Wasser.
